對於汽車,許多人也許都只是遠看,而不敢褻玩。因為汽車的零件太多,多到令人眼花撩亂的。面對如此高深莫測的東西,許多人都而不敢輕易的觸碰。就怕碰壞了什麼,要付出昂貴的代價;或是越看越不懂,讓自己進入到更加無知的世界當中。 `72 uf<YQ
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凸輪帶動汽門啟閉的方式,最常見的是「直壓式」與「搖臂式」兩種。直壓式汽門通常見於DOHC(雙凸輪軸)引擎上,此種方式的汽門彈簧座上會有一圓形套筒。凸輪則會直接置於套筒上,所以當凸輪的尖端與套筒接觸時,會透過套筒把汽門往下壓,使汽門開啟。目前市面上許多車輛都是使用,凸輪直接壓動汽門的直壓式設計。直壓式的優點有,力量傳遞效率方面,較為直接;汽門的填隙片材質皆有一定得耐磨度,磨損的機率較低。缺點則是在維修保養方面,因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙增大時,要再調整較不容易。 !B36+W+
而搖臂式汽門通常使用在SOHC(單凸輪軸)引擎上,因為SOHC引擎缸頭內只有一隻凸輪,卻要驅動多個汽門,所以用搖臂的方式,由一個凸輪帶動兩個汽門。搖臂是利用槓桿原理,當凸輪尖端將搖臂一端挺起時,另一端就會向下將汽門壓下以使汽門開啟。搖臂式的優點在維修保養方面,因搖臂式汽門的間隙通常都以一螺栓調整,所以只要一支扳手就能搞定。缺點則為力量傳遞效率方面較不直接,比起直壓式來說,較不優秀。 ,1>ABz
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早期的汽車市場,因為引擎多強調高性能,所以多採用雙凸輪軸引擎的設計。因為DOHC的設計在高速運轉時仍有相當高的精確性,使得引擎能在高轉速輸出較大的功率。近年來各家車廠都在車輛的性能數據上拼命競爭,使得一般家庭房車的引擎也多採用DOHC的設計,甚至造成消費者認為SOHC引擎為過時設計的錯覺,而覺得非買DOHC不可的迷思。但事實卻是,引擎在一般正常的使用之下,不論是SOHC、DOHC、一缸兩汽門或一缸多汽門的設計,都是足夠使用的。再者,DOHC引擎比SOHC引擎多出一支凸輪軸,如此一來,引擎就必須多克服一倍的摩擦力,及承擔多一支凸輪軸的重量,這樣的成果其實並非好的選擇。 f#9DU}2m
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以上的分析,並非要將車主侷限在哪一種引擎,而是希望車主在選購車子時,能夠考量到自己的駕駛習慣,選購一輛適合自己且省油、耐用的引擎。 /*B^@G |]'