這是俗稱的「逆電流」輔助用品（電路如下一樓的圖示），然在本品的效能試驗上，我之前在它欄雖說：「在我的車車試不出有什麼的結果來」，這是針對「油耗與動能」的看法而言。而
可作為一個「電力緩衝器」(POWER BUFFER)的「湖運作用」(或說湖泊效用)是可以肯定的，當然它在幫助「DC電源濾波」也是會更好的，則這會使一切的用電車機性能更安全平順的。但這一「電容量值」若不夠大之下，則對「湖運作用」是沒有效果的，而在小Q上我試到了使用40000uF量值時已稍有感受了；
dd<l;4( TUC)S&bC a.車子起步時，由空檔排到D檔瞬間，感到不會有類似要暴衝又欲停的頓挫。
+Tu? PuT7k b.加油門時感到很有分寸，也不會亂產生「瞬間下拉」作用；即整個油門的行程，會很有線性分量感，加多少得多少，一一細膩反應油門大小之動力的對比變化。
&=jPt%7#M c.油料表指示，會較均勻正確，不會有暴跌不順指示現像。
o}114X4q; d.影音感受品質更佳，即不容易發生雜訊，音質更清析、音量開大時不會有破碎聲。
g ,EDE6`8 0 jlM~ H 以上的結果之試驗，我一律是由前座點煙器上「並接」上去的測法，是活動式的、累進式的，來加大這一需求的電容量值之觀查，但在我的看法上其位置不是一個理想點。
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; 然在我最終的分析下，我們2.0小Ｑ的電力布局，可歸類有三路主力配置電源拉引，又因「湖運作用」必要有一定傳輸間距（距離）下，才可有真正起作用的理想，故
可以有有效區分三路來一一加持它的──第一路：是車KEY之ACC切換導通供電「用源」、第二路：是影音娛樂設備之繼電器切換導通供電「用源」、第三路：是車機電機設備之繼電器切換導通供電「用源」。 [QgP6f]= Fb]+h)on 在確實製作需求用品(Power buffer)後，與實際事由的調整，在固接安置就序完成後緊接的幾天下來，每天都去跑了好幾百公里測試與體驗，
如今將要用完了一桶95汽油(NT$1200/25.6，約46.875公升)了，而跑出的結果真是喜訊叫人高興莫名的，其里程數目前已跑了539KM了，但油料表雖指示在低準位而紅燈還未亮起。這比起我之前未加用時，在同一金額用油下，每次約是跑420KM狀況比較，
目前整整增加了100多公里了。
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另又會再有感，音響之音量的刻度反應增益比更大；即在同一音量刻度下，聽同一首CD上的歌曲時，音量反應更大且更有力勁。
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